Infiltrations, le cancer des camping-cars

Comment meurent les camping-cars ? Bien souvent, d'un mal sournois qui a déja fait beaucoup de mal quand on le découvre: l'infiltration.

Le but de cet article n'est pas d'effrayer les futurs ou actuels propriétaires d'autocaravane, ou de caravane, mais de nous permettre, par notre vigilance, de prévenir, détecter, et réparer les possibles infiltrations.

Conséquences d'une infiltration

Les conséquences d'une infiltration sont parfois si lourdes qu'elles peuvent rendre la réparation non économiquement possible, ce qui signifie la casse pour votre camping-car ou caravane, qui aurait pu encore vous assurer de nombreuses années de service.

En effet, la plupart de nos roulottes ont une structure en bois. Les parois et pavillons sont faits d'une peau externe (alu ou résine polyester), d'un isolant (polystyrène, mousse de polyuréthane..) et d'un revêtement intérieur (contre-plaqué, médium...).

A l'intérieur de ce sandwich se trouvent des tasseaux de bois, du pin souvent, qui servent à la fois à l'assemblage des panneaux entre-eux et avec le mobilier, et aussi de structure.

Le bois est un matériau présentant de nombreuses qualités, mais il présente une faiblesse: il ne supporte pas une humidité constante, qui le fait pourrir.

Les autres matériaux (alu, polyester, mousse isolante) eux sont imputrescibles, ou du moins moins sensibles à l'humidité.

Enfin, les garnitures intérieures, en contreplaqué ou médium (Isorel), ainsi que le mobilier et les voilages supportent mal l'humidité persistante.

Il faut savoir que même si l'infiltration est localisé sur un panneau, par exemple sous une baie latérale, c'est tout le panneau qu'il faudra déposer et remplacer, puisque ces panneaux sont d'une pièce. Cout : 10.000 euros ttc ! Pour un toit, compter entre 4 et 6000 euros.

Vigilance

Nos camping-cars et caravanes sont prévus pour nous protéger, et notamment nous protéger de la pluie, aussi les mettre en permanence à l'abri n'est une solution valable que pour le remisage d'hiver.
Mais ce remisage, s'il préserve l'apparence externe du véhicule de loisir, ne résout en rien le problème d'une possible infiltration.

La meilleure solution est la vigilance. Une bonne connaissance de son camping-car, une inspection régulière, par exemple lors des lavages de carrosserie éviteront les catastrophes.

Les marques à surveiller

La concurrence est tellement vive, autant que le souci d'en donner plus pour moins cher, que les constructeurs oublient parfois de faire durable, ce qui est autant préjudiciable pour le matériel que pour la marque.
Et une bonne étanchéité, durable, est quelque chose de moins palpable, à l'achat, qu'un frigo grand volume ou qu'une paire de sièges pivotants.

Mauvais calcul à moyen terme. Ainsi, en parcourant les forums, la marque Moncayo revient souvent. Cela ne veut pas dire que ses camping-cars soient à éviter, mais qu'il faudra rester très vigilant, à l'achat et ensuite.

Infiltration et garantie

Si votre camping-car est sous garantie, ce n'est pas à vous de faire le travail, mais au concessionnaire. En effet, indépendamment de la garantie du porteur (entre 12 et 24 mois), la cellule est garantie entre 5 et 6, selon les constructeurs.
Mais pour que cette garantie soit valable, il est impératif de soumettre son camping-car à une visite périodique, généralement payante.
Il vaut mieux alors éviter de choisir une concessionnaire trop éloigné.

Cause des infiltrations

Bien sûr, si l'eau s'infiltre, cela est du à une fuite. La raison pour laquelle apparait une fuite peut être:
- choc de la structure: cas courant, la capucine frappée par une branche un peu basse
- mauvaise réparation
- installation d'un équipement: antenne, galerie, panneau solaire, lanterneau, porte-vélo...
- vieillissement d'un joint

On voit donc que si un camping-car a été bien conçu et réalisé, ses équipements montés proprement, et qu'il n'a pas subi de choc, le risque d'infiltration est réduit

Avec l'age, les joints vieillissent. Préventivement, il peut être judicieux de refaire les joints après 20 ans, mais le risque est alors de générer une fuite là où il n'y en avait pas...


Détection d'une infiltration

Les professionnels utilisent des détecteurs d'humidité. C'est un appareil électronique, avec des électrodes que l'on applique en différents endroits de la cellule, qui détecte et quantifie toute trace d'humidité.

On peut trouver des détecteurs à partir de 80 euros (Conrad).

L'achat d'un tel appareil sera vite rentabilisé.
D'autre part, sensibilisez les occupants de votre camping-cars: chacun fréquente son petit coin, pour la nuit, chacun a son placard, chacun vit le camping-car à sa hauteur et peut détecter une paroi légèrement humide, une auréole sur un revêtement ou un rideau.

Pour rechercher la présence d'infiltrations, avez nos moyens de particulier, videz les placards, retirez les coussins, ouvrir les coffres. Egalement, ne pas hésiter à retirer les matelas, voire les sommiers. un bon éclairage, pour les parties sombres (lampe frontale). L'idéal est de le faire en période pluvieuse.

Repérer la fuite

Repérer, et non réparer, car déterminer par où entre l'eau est parfois plus difficile que de réparer.
En effet, car une fois à l'intérieur d'un panneau, l'eau peut s'écouler le long d'une paroi, suivre une structure, une gaine électrique, et provoquer des dégâts plus loin. Par exemple une fuite de toit peut entrainer un pourrissement de plancher.

Le détecteur d'humidité pourra alors vous aider, mais plus encore votre sens de l'observation et de l'analyse.

Par exemple, je recherchais une infiltration sur le montant de pare-brise, au niveau de joint de raccord entre panneau frontal alu et panneau latéral polyester sur mon intégral: je refis le joint, sans le trouver en mauvaise forme, puis je découvris un joint de pare-brise localement déformé, cause plus probable de mon infiltration.

La solution

Vous avez repéré une infiltration, que faire ? Si le véhicule est sous garantie, direction le concessionnaire de la marque.
Sinon, c'est huile de coude ou carnet de chèque.

Si les structures, pourries, ne sont plus en mesure d'assurer leur fonction, il faudra les remplacer. Beaucoup de travail, mais cout limité.
Le cas se présente souvent pour des capucines. Il faut alors déshabiller, retirer les structures de bois sans les détruire d'avantage, et les refaire totalement ou partiellement à l'identique.

Si l'attaque est ponctuelle, par exemple au niveau du raccord de 2 tasseaux, il est possible de refaire le volume avec un bois synthétique. Pas de la pâte à bois, qui sert à redonner un aspect meilleur à de vieux meubles, mais une résine polyuréthane, avec durcisseur.

Parfois, l'infiltration n'a pas attaqué une structure, mais provoqué quelques petits dégâts: panneaux intérieurs pourris, revêtement intérieur auréolé, tôle alu corrodée avec petites perforations, on peut se contenter de réparer sans démonter, après bien sûr avoir localisé et neutralisé la fuite.
L'isolant aura été altéré, donc sera moins performant, l'allure intérieur et extérieure un peu moins pimpante, mais le camping-car restera fonctionnel, à moindres frais.


Les photos

La première photo montre une infiltration au niveau d'une fixation de pare-brise. Défaut d'étanchéité des 2 vis de fixation, à imputer au précédent propriétaire, très fier de ses "rétro de camion".
Meilleure visibilité arrière, c'est sûr, mais plusieurs milliers d'euros de dégâts.

Remarquez: la tôle est très abimée au niveau de la fixation, mais le plus grave est dessous: on aperçoit des petites perforations, allant jusqu'au passage de roue: le panneau entier est touché.

Deuxième photo: trou de fixation d'un support d'antenne. Je l'ai démonté, "pour voir". Même si ce n'est pas la cause de l'infiltration recherchée, on voit que le bois a noirci à cause de l'humidité. Cependant, la vis mord encore.
Solution: Gratter un peu, bourrer de mastic-colle, et refixer le support d'antenne.

Ci contre, à gauche, il fallait retirer le rideau pour voir que celui-ci est piqué, et les traces d'écoulement sur le montant: la fuite est régulière, mais heureusement sans conséquences lourdes, la structure étant en résine polyester.

A droite, la cause: un joint de pare-brise mal appliqué.

La solution: pour faire simple, une réparation de fortune avec un mastic-colle souple (Sika Fc11 noir).

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