Choisir un porteur

Un porteur ?

C'est le véhicule sur lequel a été construit votre camping-car. Aussi appelé châssis-cabine, il se présente sous la forme d'un châssis équipé de ses roues, de son moteur, et de sa cabine, sauf pour les intégraux.

La photo ci-contre montre le chassis-cabine du porteur Fiat Ducato 2007 tel qu'il est livré aux constructeurs de nos véhicules de loisir.

Le présent article n'a pas la prétention de donner les caractéristiques détaillées de tous les porteurs actuels et passés, mais plutôt d'en donner une idée de ce qui fait la force, et les faiblesses des uns et des autres.

Pour le carburant, le diesel est aujourd'hui quasiment le seul choix. Par contre, le choix du type de propulsion est important.
Traction (roues avant motrices): comportement plus facile, surtout sur sol mouillé, plancher de cellule plus bas, moindre poids et consommation.

Propulsion (roues arrières motrices): Meilleure motricité, surtout si roues jumelées, intéressant sur pistes ou routes difficiles.

Les châssis les plus utilisés actuellement sont Fiat (Peugeot/Citroen), Ford, puis loin derrière Renault, Mercedes, Iveco et VW.

Parmi les constructeurs, on trouve:

Fiat / Peugeot / Citroen

Depuis 1986, avec les modèles Ducato 1, J5 et C25, les 3 marques proposent des utilitaires construits sur des bases identiques. Peut-être par accord commercial, c'est principalement Fiat qui équipe les camping-car.

Premiers modèles: Ducato 1, J5 , C25:

Version atmosphérique: Le moteur diesel 2,5D atmosphérique est très fiable. C'est une mécanique simple hyper-robuste (400.000km). Boite 4 et distribution par cascade de pignons pour les très anciens (avant 1987) puis 5 vitesses.

Surveiller le niveau d'huile de boite, une petite fuite au niveau du raccordement du câble de compteur est néfaste pour les pignons de 5eme, particulièrement pour le moteur turbo. Puissant ? non, seulement 75 ch.
Peu gourmand, il permet une consommation aux alentours des 10L/100km.

Version turbo : Le 2,5D turbo diesel apporte un surcroit de puissance, 95 ch, appréciable en montagne. Un peu moins robuste, le problème de 5eme est à surveiller aussi.

A éviter, sauf fourgon: le 1,9L turbo-diesel (90cv) ne tiendra pas le coup pour entrainer des camping-cars lourds. Il est a réserver aux fourgons.

Version Essence / GPL : Moteur 2 litres essence de la 504, très robuste. L'inconvénient étant un manque de couple, et une consommation accrue.

Ducato 2, Boxer et Jumper en moteur 2,5L ou 2,8L hdi Deuxième génération de Ducato, en 1994.
Puissance, couple et robustesse, consommation maitrisée.
La version 2.8L est la plus vendue en camping-car.

Motorisations :

- 1.9 td (90 ch - Fiat): à éviter, sauf fourgon.
- 2.0 HDI (85 ch - Citroën Peugeot): à éviter, sauf fourgon.
- 2.5 HDI
- 2.8 D : (87 ch)
- 2.8 HDI : 127 ch

Depuis 2002:

- 2.0 D (85 ch)
- 2.2 D (100ch - Citroën Peugeot)
- 2,3 jtd (110 ch - Fiat)
- 2.8 jtd (127 ch)

depuis 2004:

- 2.8 HDI (146 ch)

Depuis 2006:
- 2.2 TDI (85, 100, 110, 120 et 130ch)


Ducato 3, Boxer et Jumper

en moteur 2.0L, 2.3L ou 2.8L Jtd

En 2007, Fiat sort un nouveau porteur particulièrement intéressant pour les camping-cariste, avec une motorisation/boite adapté à notre usage, mais surtout un châssis spécial, surbaissé avec voie élargie. Très intéressant, sans avoir à recourir à un couteux châssis Alko.

La face avant peut rebuter, avec ses phares en corne de Goldorak. Les pointilleux reprocheront un peu de rouille sur le moteur, probleme sans conséquence.

Ford

Transit Taunus (1953-1965)
Une seule appellation: Transit, et ce depuis 1953, avec l'arrivé du Ford Transit Taunus, petite camionnette rare en France.





Mécaniques robustes. Une caractéristique des Ford est l'usage d'une transmission de type propulsion, c'est à dire à roues arrières motrices, simples ou jumelées.

Transit Mk1 (1965-1978)

Moteur essence en V (V4), 1,7L et 2,0L, et diesel Perkins.







Transit mk2 (1978-1986)

En mars 78 apparait une nouvelle version du Transit qui ressemble à un Mark1 restylé. Le premier moteur emprunté à la Ford Cortina pose des problèmes d'arbre à came, et est vite remplacé par un 1600cc plus fiable et meme un V6 3 litres. Egalement, un 2,5 Diesel.






Transit mk3 à mk5 (1986-2006)

La version 3 est une refonte totale du Transit.

Toujours en propulsion. Mécaniques robustes. Consommation élevée (11 à 16 litres aux 100 km), sans doute due en partie au mode de transmission.

Vitesses (5) au plancher, frein à main à droite.

Elle sera suivi des versions 4 et 5 qui font subir à ce chassis des modifications importantes touchant les moteurs, les trains roulants mais aussi les aménagements de cabine.



Transit Mk6 (2007-)

2007, refonte totale sur un nouveau chassis.
Boite de vitesse à 6 rapports, au tableau de bord.
Nouveauté chez Ford, la transmission aux roues avant, mais ne concerne que les fourgons.

Renault

Le constructeur au losange propose 2 modèles qui ont évolué dans le temps: Traffic et Master. A noter que les dernières versions ont leur clone chez Opel (Vivaro et Movano) et Nissan (Primastar et Interstar), mais ceux-ci ne sont jamais utilisés par les constructeurs.

Estafette 1959/1980

Nostalgie... la petite camionnette de Renault, avec ses petits moteurs essence issus de la Dauphine ou de la Renault 12. 845cc (30cv) et 1289cc (40cv), ce n'était pas un foudre. Beaucoup de fourgons aménagés, mais il y eu aussi des cellules capucine !






Traffic 1980/2001

Utilisé principalement pour les camping-car légers, en fourgon aménagé ou profilé (Eriba), plus rarement en capucine.
Moteur essence robuste, moteurs diesel atmosphériques 2068 et 2500cc (65/76ch).







Traffic 2001/2012
Porteur léger, brillant par son comportement proche de celui d'une voiture, mais pourtant très peu utilisé par les constructeurs de camping-cars.

Motorisations 1,9L Dci (82 / 100ch) et 2.5L Dci (135ch).





Master I : Produit entre 1980/1997.

Comme le Traffic de l'époque, très rarement proposé en capucine ou intégral. En fourgon, il offrait un grand volume en version longue.
Moteur 2,5D bruyant.





Master II : Produit entre 1997/2004.

Par rapport à son prédécesseur, un grand progrès.Des moteurs modernes (Dci 2.2L, 2.5L et 2.8L, de 82 à 150 ch), avec le choix entre traction et propulsion.
Mais toujours très peu choisi par les constructeurs de camping-car.

Iveco

Un seul modèle chez le constructeur italien: le Daily. C'est un porteur plutôt lourd, une version existant d'ailleurs en 6 tonnes. Propulsion uniquement. Bon porteur apprécié, mais sa gourmandise le condamne.

Bedford

Disparu du marché depuis 1985, les Bedford proposait des moteurs Opel ou Vauxhall Diesel ou Essence, parfois avec boite automatique. En van, intégral (Hymermobile) ou capucine (Aristocrat), ce sont des mécaniques rudimentaires, peu puissantes (environ 75 ch), robuste mais requérant des aptitudes de bricoleur (petites pannes fréquentes).

A signaler un excellent site / forum de passionnés de camping-car Bedford : abccf

Daf

Disparu du marché depuis 1993.

Mercedes

VW

2 gammes chez VolksWagen:
Les Transporters, plus connus auparavant sous le terme "Minibus" ou "combi", et la gamme LT.

Les Transporteurs et LT, en France, sont prisés pour les aménagements de type fourgon. De rares aménagements de type cellule (voir JCG Création, Clémenson, 3D Cartier). Plus courant en Allemagne, avec notamment Karman.

T1

Le fameux Transporter, souvent injustement nommé "Minibus vw", apparu en 1950, reprenant l'architecture et la motorisation des Coccinelle, dont il est à peine plus long. On retrouve donc un moteur boxer à plat, 4 cylindres essence refroidi par air.

T2

Le second Transporter, apparu en 1972, toujours le moteur à l'arrière, avec apparition d'une version 1600cc, mais toujours en essence.

T3

Le troisième Transporter, sorti en 1979, avec encore le moteur à l'arrière, apparition d'une version Diesel.

Longue durée de vie, avec quelques restylages; A noter une très convaincante version "Syncro" à 4 roues motrices.

T4

En 2003 sortent les VW Transporter 4ème génération. Peut-on encore parler de Transporter, puisque cette version rentre dans le rang avec un moteur en position transversale Avant.

Lancé en 2003, restylé en 2009
Moteurs 4 cylindres common rail de 2 litres déclinés en :
- TDi 84 ch
- TDi 102
- TDi 140
- TDi 180ch biturbo

Les LT 1ère génération

La première génération de LT date de 1975. La clientèle trouvait les Transporter Type 2 un peu limités en terme de charge, et le moteur à l'arrière limitant les possibilités de carrosserie.
VW sorti alors le LT, pour Large Transporter, tout simplement.

3 versions de ptac de 2,8 à 3,5 tonnes: LT28, LT31 et LT 35. 2 autres versions poids-lourd: LT40 ET LT55.


LT 1996:
Moteur essence 4 cylindres 2295cm3 143ch
Moteur diesel 5 cylindres 2,5L atmo 75ch
Moteur diesel 5 cylindres 2,5 TDi 102ch
Moteur diesel 5 cylindres 2,8 TDi 125ch

LT type 2

Connus aussi aujourd'hui avec l'appellation Crafter. Apparus en 1996. Ils sont identiques aux Mercedes Sprinter, mais les motorisations restent propres à chacune des marques.




Voir aussi Inventaire des problèmes sur les porteurs.

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