Choisir un porteur

Un porteur ?

C'est le véhicule sur lequel a été construit votre camping-car. Aussi appelé châssis-cabine, il se présente sous la forme d'un châssis équipé de ses roues, de son moteur, et de sa cabine, sauf pour les intégraux.

La photo ci-contre montre le chassis-cabine du porteur Fiat Ducato 2007 tel qu'il est livré aux constructeurs de nos véhicules de loisir.

Le présent article n'a pas la prétention de donner les caractéristiques détaillées de tous les porteurs actuels et passés, mais plutôt d'en donner une idée de ce qui fait la force, et les faiblesses des uns et des autres.

Pour le carburant, le diesel est quasiment le seul choix. Par contre, le choix du type de propulsion est important.
Traction (roues avant motrices): comportement plus facile, surtout sur sol mouillé, poids moindre, plancher de cellule plus bas, moindre poids et consommation.

Propulsion (roues arrières motrices): Meilleure motricité, surtout si roues jumelées, intéressant sur pistes ou routes difficiles.

Les châssis les plus utilisés actuellement sont Fiat (Peugeot/Citroen), Ford, puis loin derrière Renault, Mercedes, Iveco et VW.

Parmi les constructeurs, on trouve:

Fiat / Peugeot / Citroen

Depuis 1986, avec les modèles Ducato 1, J5 et C25, les 3 marques proposent des utilitaires construits sur des bases identiques. Peut-être par accord commercial, c'est principalement Fiat qui équipe les camping-car.

Premiers modèles: Ducato 1, J5 , C25:

Version atmosphérique: Le moteur diesel 2,5D atmosphérique est très fiable. C'est une mécanique simple hyper-robuste (400.000km). Boite 4 et distribution par cascade de pignons pour les très anciens (avant 1987) puis 5 vitesses. Surveiller le niveau d'huile de boite, une petite fuite au niveau du raccordement du câble de compteur est néfaste pour les pignons de 5eme, particulièrement pour le moteur turbo. Puissant ? non, seulement 75 ch.
Peu gourmand, il permet une consommation aux alentours des 10L/100km.

Version turbo : Le 2,5D turbo diesel apporte un surcroit de puissance, 95 ch, appréciable ne montagne. Un peu moins robuste, le probleme de 5eme est à surveiller aussi.

A éviter sauf fourgon: le 1,9L turbo-diesel (90cv) ne tiendra pas le coup pour entrainer des camping-cars lourds. Il est a réserver aux fourgons.

Version Essence / GPL : Moteur 2litres essence de la 504, très robuste. L'inconvénient étant un manque de couple, et une consommation accrue.

Ducato 2, Boxer et Jumper en moteur 2,5L ou 2,8L hdi Deuxième génération de Ducato, en 1994.
Puissance, couple et robustesse, consommation maitrisée.
La version 2.8L est la plus vendue en camping-car.

Motorisations :

- 1.9 td (90 ch - Fiat): à éviter, sauf fourgon.
- 2.0 HDI (85 ch - Citroën Peugeot): à éviter, sauf fourgon.
- 2.8 D : (87 ch)
- 2.8 HDI : 127 ch

Depuis 2002:

- 2.0 D (85 ch)
- 2.2 D (100ch - Citroën Peugeot)
- 2,3 jtd (110 ch - Fiat)
- 2.8 jtd (127 ch)

depuis 2004:

- 2.8 HDI (146 ch)

Depuis 2006:
- 2.2 TDI (85, 100, 110, 120 et 130ch)


Ducato 3, Boxer et Jumper

en moteur 2.0L, 2.3L ou 2.8L Jtd

En 2007, Fiat sort un nouveau porteur particulièrement intéressant pour les camping-cariste, avec une motorisation/boite adapté à notre usage, mais surtout un châssis spécial, surbaissé avec voie élargie. Très intéressant, sans avoir à recourir à un couteux châssis Alko.

La face avant peut rebuter, avec ses phares en corne de Goldorak. Les pointilleux reprocheront un peu de rouille sur le moteur, probleme sans conséquence.


Ford

Une seule appellation: Transit, et ce depuis les années 70.
Mécaniques robustes. Une caractéristique des Ford est l'usage d'une transmission de type propulsion, c'est à dire à roues arrières motrices, simples ou jumelées.

Transit mk1 (1965-1978)

Il succède au Ford Transit Taunus, petite camionnette rare en France.

Moteur essence en V (V4), 1,7L et 2,0L, et diesel Perkins.





Transit mk2 (1978-1986)

En mars 78 apparait une nouvelle version du Transit qui ressemble à un Mark1 restylé. Le premier moteur emprunté à la Ford Cortina pose des problèmes d'arbre à came, et est vite remplacé par un 1600cc plus fiable et meme un V6 3 litres. Egalement, un 2,5 Diesel.





Transit mk3 à mk6 (1986-2006)

La version 3 est une refonte totale du Transit.

Toujours en propulsion. Mécaniques robustes. Consommation élevée (11 à 16 litres aux 100 km), sans doute due en partie au mode de transmission.

Vitesses (5) au plancher, frein à main à droite.

Elle sera suivi des versions 4, 5 et 6 qui font subir à ce chassis des modifications importantes touchant les moteurs, les trains roulants mais aussi les aménagements de cabine.



Transit mk7 (2007-)

2007, refonte totale sur un nouveau chassis.
Boite de vitesse à 6 rapports, au tableau de bord.
Les fourgons, seuls, peuvent être équipés d'une transmission traction (roues avant motrices).




Renault

Le constructeur au losange propose 2 modèles qui ont évolué dans le temps: Traffic et Master. A noter que les dernières versions ont leur clone chez Opel (Vivaro et Movano) et Nissan (Primastar et Interstar), mais ceux-ci ne sont jamais utilisés par les constructeurs.

Estafette 1959/1980

Nostalgie... la petite camionnette de Renault, avec ses petits moteurs essence issus de la Dauphine ou de la Renault 12. 845cc (30cv) et 1289cc (40cv), ce n'était pas un foudre. Beaucoup de fourgons aménagés, mais il y eu aussi des cellules capucine !




Traffic 1980/2001

Utilisé principalement pour les camping-car légers, en fourgon aménagé ou profilé (Eriba), plus rarement en capucine.
Moteur essence robuste, moteurs diesel atmosphériques 2068 et 2500cc (65/76ch).







Traffic 2001/2012
Porteur léger, brillant par son comportement proche de celui d'une voiture, mais pourtant très peu utilisé par les constructeurs de camping-cars.

Motorisations 1,9L Dci (82 / 100ch) et 2.5L Dci (135ch).




Master I : Produit entre 1980/1997.

Comme le Traffic de l'époque, très rarement proposé en capucine ou intégral. En fourgon, il offrait un grand volume en version longue.
Moteur 2,5D bruyant.




Master II : Produit entre 1997/2004.

Par rapport à son prédécesseur, un grand progrès.Des moteurs modernes (Dci 2.2L, 2.5L et 2.8L, de 82 à 150 ch), avec le choix entre traction et propulsion.
Mais toujours très peu choisi par les constructeurs de camping-car.





Iveco

Un seul modèle chez le constructeur italien: le Daily. C'est un porteur plutôt lourd, une version existant d'ailleurs en 6 tonnes. Propulsion uniquement. Bon porteur apprécié, mais sa gourmandise le condamne.


Bedford

Disparu du marché depuis 1985, les Bedford proposait des moteurs Opel ou Vauxhall Diesel ou Essence, parfois avec boite automatique. En van, intégral (Hymermobile) ou capucine (Aristocrat), ce sont des mécaniques rudimentaires, peu puissantes (environ 75 ch), robuste mais requérant des aptitudes de bricoleur (petites pannes fréquentes).

A signaler un excellent site / forum de passionnés de camping-car Bedford : abccf


Daf

Disparu du marché depuis 1993.

- Mercedes

- VW

Des questions, des remarques ? Cet article vous a plu ? On en discute sur le Forum


Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /homepages/18/d140142221/htdocs/autocaravane/article/article_fiche.php:55) in /homepages/18/d140142221/htdocs/autocaravane/include/fonction_std.php on line 83